正好，我们也下单了一辆创始版的 MAX 顶配车型，挑了个冰莓... 啊不是，霞光紫的颜色，并且已经在 4 月 4 日提车，也是杭州首批车主。

　　在提车之前，我们向大家征集了关于这台车想知道的问题。看的出来，大家是真的很关心这辆车，一晚上就收上来接近 100 个问题，然后我们把这些问题筛选了一波，汇总成了 34 个关键问题。

　　这些天，我们是假期无休，几波人轮着试驾，在杭州的大街小巷里各种穿梭，甚至还去了趟上海，干到凌晨 3 点就为了跑光车子最后一点电量。

　　在如此高强度的试驾里，我们对 SU7 进行了深度的体验和评测，车子已经跑了 1073km，我们也发现了很多之前没有注意到的细节。

　　比如它的驾驶，比我们设想的还要有乐趣，但它的车机交互，因为很多功能还没上，没有达到预期效果。

　　后排腿部前面的空间还行，但因为座椅太矮了地台又高，大腿根部支撑是不够的. 至于头部空间，我们身高接近 1 米 8 的同事坐进去，基本快到顶了。

　　拿到车第一天晚上我们就开测了，从杭州 EFC 到上海 b 站总部，空调是 24 ，冰箱 2 ，动能回收柔和，整个路段大概是 80% 高速，20% 城区，高速稳定时速 120-130 之间，车里坐着三个人，加上拍摄设备一共有 240 kg ，室外温度 11 ℃，小雨。

　　我们从充满电一直跑到电量显示为 0，真的，大半夜里就差要下来推车了，最终实测续航 462 公里。

　　哎 ~ 在座的可能有米粉，也可能有米黑。这里要强调一下，我们的续航测试，不是为了要跑出多高的续航，就是贴合我们经常出差上海的习惯，上了高速就是 130 ，所以也不用和那些高速跑 100 的去比。

　　没想到，这个功能竟然成了饼。Carplay 目前还用不了，得等 OTA 。

　　但你要问尺寸，奔驰 C 的屏幕是 11.9 英寸，小米的是 16.1 英寸，如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样，小米肯定要更大的。

　　另外， SU7 后排可以用 iPad 控车， iPad 连到车辆热点，再进到投屏的 APP 里，可以调节空调和座椅，但关空调只能关掉后排，同时还可以播放音乐。

　　不过， iPad 不支持 PIN 点供电，必须要插线，而小米 pad 就可以用 PIN 点充电。

　　说完 TOP 3 问题，接下来，我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个方面，依次来回答。

　　回头率非常高，我们当晚直播的时候还被上海的差友 “ 美式截停 ” ，甚至在高速上还被几个车招手看看车。。。

　　我们的车比试制车装配上的各种接缝要小，尾翼稍稍有点不齐，车辆整体做工我觉得是一个中等的水平，比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题，我们的车倒是没有那么夸张。。。

　　前备箱很大，虽然有个斜面，但其实不太影响装载，主要问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧，实际使用可能流进前备箱，而里头又没有排水孔，一不留神就会积水。

　　后备厢空间是够的，因为比较深，盖板掀开下方还有空间，能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的，承重只有 35kg ，用的时候还是要小心一点。

　　我们专门咨询了小米的人，只要车辆断电，想进车里只有破窗一条路，外部没有机械开关。

　　21 寸轮毂看起来帅是帅，整体观感上要大一圈。但因为车辆本身用 20 的米其林 PS EV ，高速风噪、胎噪都很明显，而且一条胎宽 245/35 （ 后胎 265mm ）21 英寸的倍耐力 P ZERO 轮胎，也要比 PS EV 贵上几百块，除非你是纯粹的驾驶爱好者，准备刷圈赛道，不然没必要上。

　　SU 7 味道是我试过目前新能源车中，新车味道最小的。当然，也可能是因为创始人版本，现车已经晒了很多天。

　　内饰用料我觉得其实不如极氪 001 ，比如门板下方 SU7 是硬塑料， 001 是软质包覆。做工还行，没发现啥大问题，就是方向盘上创始版的贴牌，在大角度打方向的时候，有出现划手的情况。上图为 SU7，下图为 001

　　前排有三个 1/4 接口，一个主驾左侧拍正脸近景，一个副驾那拍中景，一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的，你想要啥机位都能安排。要是还不够，还可以在天幕玻璃这加个吸盘， SU7 这汽车生态算是玩明白了。

　　刚好我们有台问界 M9 ，也有冰箱，就来个横向对比。我们同时将 22 ℃的可乐，塞满两车冰箱，冰箱温度均调到最低，

　　这种半导体式的冰箱冰个可乐其实够用了，但是我们发现使用小米冰箱是真麻烦，叫小爱同学是没办法打开冰箱的，得自己在车机里找按键，而且冰箱的温度控制也藏得贼深。

　　不好意思， SU7 全系没有座椅按摩。不过这个价位车子，即便是带了座椅按摩，用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点，那我觉得也未尝不可。

　　其实就是手机里的米家 APP 上车了，车上能实现的功能都是手机有的，车机里图标大，点起来更方便。除此之外，没感觉到太多的新鲜感。

　　有个槽点是导入的时候居然没有 “ 全选 ” 按钮，我们硬件部米罗的米家有 90 来个设备，真就要一个一个点上。

　　有，而且视角丰富， 6 个视角无死角监控。开一晚上大概用个 2 度电左右吧。不过因为停在园区，所以经过的人可能比较多，也可能影响耗电。

　　小爱同学非常流畅，响应也很人性化，具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的 “ 主驾您好，副驾您好 ” ，有时候是 “ 诶 ” ，有时候是 “ 怎么了 ” ，有了语气词就很自然，对话也更舒心，不会觉得她是人工智障。有一天晚上，我觉得冷，叫她打开座椅加热，她竟然说 “ 为你打开啦，很快就暖和咯 ” ，这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜，大家也可以尝试发掘下，以后大模型上车肯定有更多的应用场景。

　　至于抓拍前车违章，还有发布会上演示的可以回答前车是什么车型，目前还得等等 OTA 。

　　如果是同一账户，我们试了手机有时候会被点亮，但不会有下一步的响应，还是车机的小爱同学在和你对线.智能驾驶跟问界比是不是遥遥领先？

　　目前小米还未开通城区 NOA ，仅有高速高架 NOA ，实际体验上比问界激进很多，也因为转向比或者的原因，高速自主变道很快很稳，压根不跟车，有机会就超，看个人喜好，我们是觉得很不错。不过这样又会让人感觉到不够安心，相比之下，问界的智驾要更沉稳一些。

　　23.屏幕黑边大吗，车机可不可以玩 3A ，能不能来个 “ 原神，启动！ ”

　　说了这么多静态体验的，当然也有很多小伙伴非常关心这辆车开起来怎么样，我们再来聊聊 SU7 的驾驶感受。

　　26.看很多职业车手都说驾驶体验独一档，加速、漂移、前后动力分配，还有底盘很厉害，想看下实测。

　　整体非常运动，开起来有很强的吸地感，滤震够高级，是那种一直给你路面反馈，但多余的稀碎震动全都过滤掉的表现。编辑部的同事都对这个底盘赞不绝口。

　　然后， SU7 的转向非常精准，转向比偏小，几乎没有虚位。但我觉得运动模式的转向阻尼可以再大一点。

　　28.赛道模式有没有限制？新手司机在大街上开了运动或者赛道模式，会不会有失控的风险？

　　一般下地库倒是不会刮底盘，但上来的时候，那千万别把悬架调最低，不然就会像我一样。。。

　　我们的顶配 max 版本，可以说，小米的空悬非常优秀。尽管是单腔空悬，但在激烈驾驶的时候依然能够牢牢的撑住车身。过大沟大坎的时候回弹非常迅速，整体也不会有死硬的感觉，而是很有韧性。

　　不过我们已经预约了 21.59 万低配版本的试驾，到时候有对比就更清晰了。

　　其中有个新的新能源保险项目可以说一下，比如外部电网故障，140 块。主要是保障因为外部电网的问题导致的自燃可以进行赔付。还有轮胎保险，100来块，四条轮胎有破损、爆胎的情况可以换同型号同尺寸同品牌的胎。再有一个是，医保外用药，是针对三者险出事故后，并不在医保范围内用药的保险。

　　32.家里正在选车，爸妈一听小米就不考虑，说一个造手机的跑去造车质量肯定没老车企好，我该如何说服家人选择小米 SU7 ？

　　33.如果所在城市没有交付中心，后面的维保怎么办？买二手车，质保有差别吗？

　　9.25 的来源是在那天，我们鸽了差友们，没有日常推送。所以如果选 925 号，那也就不会有这期内容了。。。168体育app手机下载